Ketika hari berlalu sejak penerbangan Malaysia Airlines MH370 hilang, beberapa teori telah dikemukakan, dari kemungkinan rampasan kepada idea-idea yang agak jauh seperti penculikan asing. Pada masa ini, anda tidak boleh membantu tetapi merasakan keluarga mereka yang terlibat dan apa yang harus mereka lalui - ia benar-benar mesti mengerikan; mari kita berharap mereka akan dibentangkan dengan beberapa jawapan yang pasti tidak lama lagi.

lautan India

Sementara itu, satu teori yang muncul baru-baru ini dan nampaknya telah mendapat kepercayaan adalah yang dikemukakan oleh bekas juruterbang yang berpengalaman, Chris Goodfellow, di laman Google+nya (dan itu kemudiannya mengumpulkan momentum di laman-laman seperti Reddit). Ia menyegarkan dengan mudah.

Pertama mari kita lihat dengan tepat apa yang dia katakan:

MH370 Satu sudut pandangan yang berbeza. Pulau Langkawi 13,000 landasan pacu.

Banyak spekulasi mengenai MH370. Keganasan, rampasan, meteor. Saya tidak boleh percaya analisis CNN - hampir mengganggu. Saya cenderung untuk mencari penjelasan yang lebih mudah mengenai peristiwa ini.

Dimuat 777 berangkat tengah malam dari Kuala ke Beijing. Malam panas. Pesawat berat. Kira-kira sejam di seluruh jurang ke arah Vietnam pesawat itu menjadi gelap maksudnya transponder dimatikan dan penjejakan radar sekunder dimatikan.

Dua hari kemudian, kita mendengar laporan bahawa radar ketenteraan Malaysia (yang merupakan radar utama yang bermaksud pesawat sedang dikesan dengan refleksi dan bukannya dengan respon soal siasat transponder) telah mengesan pesawat itu di arah barat daya di Semenanjung Melayu ke Selat Melaka .

Apabila saya mendengar ini, saya segera membawa Google Earth dan saya mencari lapangan terbang berdekatan dengan trek ke arah barat daya.

Belok kiri adalah kunci di sini. Ini adalah Kapten senior yang berpengalaman dengan 18,000 jam. Mungkin beberapa juruterbang yang lebih muda yang ditemuramah di CNN tidak mengambilnya pada giliran kiri ini. Kami juruterbang lama sentiasa digerudi untuk sentiasa mengetahui lapangan terbang yang paling selamat di pelabuhan selamat semasa dalam pelayaran. Lapangan terbang di belakang kami, lapangan terbang abeam kami dan lapangan terbang di hadapan kami. Sentiasa di kepala kita. Sentiasa. Kerana jika sesuatu berlaku anda tidak mahu memikirkan apa yang akan anda lakukan - anda sudah tahu apa yang akan anda lakukan. Secara naluri apabila saya melihat giliran kiri dengan tajuk langsung saya tahu dia sedang menuju lapangan terbang. Sebenarnya dia mengambil laluan terus ke Palau Langkawi dengan jalur 13,000 kaki dengan pendekatan di atas air pada waktu malam tanpa sebarang halangan. Dia tidak kembali ke Kuala Lampur kerana dia tahu dia mempunyai 8,000 kaki kaki untuk menyeberang. Dia tahu kawasan itu lebih dekat dengan Langkawi dan juga jarak yang lebih pendek.

Lihatlah Google Earth di lapangan terbang ini. Juruterbang ini melakukan semua perkara yang betul. Dia dihadapkan dengan beberapa acara utama yang membuatnya membuatnya segera kembali ke lapangan terbang yang paling selamat.
Bagi saya, kehilangan transponder dan komunikasi masuk akal jika kebakaran. Terdapat kemungkinan kebakaran atau api elektrik. Dalam hal api, tindak balas pertama jika menarik semua bas utama dan mengembalikan litar satu demi satu sehingga anda telah mengasingkan yang buruk.

Jika mereka menaiki bas, sesungguhnya pesawat itu akan diam. Mungkin peristiwa yang serius dan mereka hanya diduduki dengan mengawal kapal terbang dan cuba melawan api. Menavigasi, Navigasi dan terakhir berkomunikasi. Terdapat dua jenis kebakaran. Elektrik mungkin tidak begitu cepat dan marah dan mungkin ada atau mungkin tidak menjadi asap tidak mampu. Walau bagaimanapun terdapat kemungkinan diberi garis masa yang mungkin ada terlalu panas pada salah satu tayar gear landing depan dan ia meletup pada berlepas dan mula perlahan-lahan membakar. Ya ini berlaku dengan tayar bawah tanah. Ingat pesawat berat, malam panas, paras laut, lepas landas. Terdapat kemalangan yang terkenal di Nigeria dari DC8 yang mempunyai kebakaran gear pendaratan pada berlepas. Api tayar sekali akan menghasilkan asap yang tidak berupaya mengerikan. Ya, juruterbang mempunyai akses ke topeng oksigen tetapi ini tidak ada dengan api. Kebanyakannya mempunyai akses kepada hood hud dengan penapis tetapi ini hanya akan berlangsung selama beberapa minit bergantung pada tahap asap. (Saya pernah membawa saya sendiri dalam beg penerbangan dan saya masih membawa satu di beg bimbit saya semasa saya terbang).

Apa yang saya fikir adalah bahawa mereka telah diatasi oleh asap dan kapal terbang terus menerus pada tajuk mungkin di George (autopilot) sehingga sama ada keletihan bahan api atau kebakaran memusnahkan permukaan kawalan dan ia terhempas. Saya berkata empat hari yang lalu anda akan dapati ia sepanjang laluan itu - mencari di tempat lain adalah sia-sia.

Juruterbang ini, seperti yang saya katakan, adalah seorang pahlawan yang bergelut dengan situasi yang mustahil cuba untuk mendapatkan pesawat itu ke Langkawi. Tidak syak lagi dalam fikiran saya. Sebab itulah sebab giliran dan laluan langsung. Rampasan tidak akan menjadikan giliran yang sengaja dengan tajuk langsung untuk Langkawi. Ia mungkin akan melonjak sedikit sehingga pembajak mengambil keputusan di mana mereka mengambilnya.

Tidak menghairankan, tiada wartawan, pegawai, juruterbang lain yang ditemuramah memandangnya dari pandangan juruterbang. Sekiranya ada yang salah di mana dia pergi? Terima kasih kepada Google earth saya melihat Langkawi dalam kira-kira 30 saat, dizum masuk dan melihat berapa lama landasan itu dan saya hanya secara naluriah tahu juruterbang ini tahu lapangan terbang ini. Dia mungkin telah terbang ke sana berkali-kali. Saya rasa kita akhirnya akan mengetahui apabila anda membantu saya menyebarkan teori ini di internet dan sesetengah pemberita akhirnya melihat Google Earth dan meletakkan 2 dan 2 bersama-sama.Juga lihat pada umur dan bilangan kitaran pada tayar hidung yang mungkin memberikan petunjuk yang bagus juga.

Kebakaran dalam pesawat memerlukan satu perkara - anda akan mendapat mesin di atas tanah secepat mungkin. Terdapat dua pengalaman yang teringat dalam ingatan saya. The AirCanada DC9 yang mendarat saya percaya di Columbus Ohio pada tahun lapan puluhan. Juruterbang itu menunda keturunan dan memintas beberapa lapangan terbang. Dia tidak naluri mengetahui lapangan terbang terdekat. Dia mendapatnya di tanah akhirnya tetapi hilang 30 jiwa yang ganjil. Dalam kecelakaan tahun 1998 di Swissair DC-10 di Nova Scotia adalah satu lagi contoh juruterbang wira. Mereka adalah 15 minit dari Halifax tetapi api hanya mengalahkan mereka dan mereka terpaksa dital di lautan. Baru kehabisan masa. Kebakaran itu bermula apabila pesawat itu kira-kira sejam dari Kennedy. Tebak apa yang dimatikan oleh transponder dan komunikasi ketika mereka menarik bas.

Dapatkan Google Earth dan taip di Pulau Langkawi dan lihatnya berhubung dengan tajuk trek radar. 2 + 2 = 4 Bahawa bagi saya adalah penjelasan ringkas mengapa ia berpaling dan menuju ke arah itu.

Juruterbang pintar. Hanya tidak mempunyai masa.

Pada pendapat saya, ini salah satu penjelasan paling ringkas, selaras dengan banyak maklumat yang telah dibentangkan, tetapi dalam artikel yang ditulis di laman web BBC bertajuk "Teori MH370 yang mudah, menarik dan salah", ia tidak dipertikaikan.

Jadi kenapa? Nah, artikel itu pertama kali menarik pada komen Jeff Wise dalam Slate yang menulis:

"Walaupun benar bahawa MH370 beralih ke arah Langkawi dan akhirnya mengatasi masalah itu, sesiapa yang berada di kawalan terus bergerak selepas itu juga, beralih dengan mendadak ke arah titik VAMPI, kemudian ditinggalkan semula di GIVAL. Menavigasi semangat ini tidak mungkin bagi orang yang tidak sedarkan diri. "

Secara peribadi saya tidak fikir teori ini sama sekali merosakkan. Tidakkah juruterbang menjadi tidak sedarkan diri dan orang lain dalam pesawat cuba mengatasi keadaan itu? Itu akan masuk akal dan konsisten dengan teori Goodfellow.

"Teori Goodfellow gagal lagi apabila seseorang mengingati ping elektronik yang dikesan oleh satelit Inmarsat pada jam 8:11 pagi 8 Mac. Menurut analisis yang disediakan oleh kerajaan Malaysia dan Amerika Syarikat, ping menyempitkan lokasi MH370 pada ketika itu untuk salah satu daripada dua arka, satu di Asia Tengah dan satu lagi di selatan Lautan Hindi. Ketika pesawat MH370 terbang dari arah asal menuju Langkawi, ia menuju ke arah tidak. Tanpa campur tangan manusia - yang akan bertentangan dengan teori Goodfellow - ia tidak dapat mencapai kedudukan yang kita ketahui pada 8:11 a.m. "

Sekali lagi, saya akan mencadangkan ini mungkin konsisten dengan orang lain yang cuba mengambil kawalan, kerana juruterbang tidak sedarkan diri, untuk memperbaiki keadaan, sehingga mengubah arah.

Akhirnya, Greg Feith, bekas penyiasat nahas Pengangkutan Keselamatan Negara, memberitahu NBC News:

"Biasanya, dengan api elektrik, anda akan mempunyai asap sebelum anda mempunyai api ... anda boleh melakukan beberapa penyelesaian masalah. Dan jika sistem masih berjalan dan berjalan, anda boleh menanggalkan panggilan ".

Saya fikir jawapan yang mudah untuk itu, dalam keadaan kecemasan, juruterbang mungkin terpaksa bertindak terlebih dahulu dan bercakap kemudian. Adalah sangat mungkin bahawa keadaan meningkat begitu cepat sehingga mereka tidak mempunyai masa untuk membuat komunikasi itu dan mereka telah diduduki dengan menangani masalah itu sebaik mungkin.

Bagi saya, ini adalah usaha yang lemah untuk mendiskreditkan teori Goodfellow. Apa pendapat awak? Adakah anda melihat teori sebagai satu yang munasabah atau adakah anda merasa ada kekurangan di dalamnya? Sekiranya ia sah, ia sepatutnya membantu mereka yang mencari sempit kawasan pencarian mereka dengan ketara dan diharapkan dapat memberikan keluarga dengan jawapan yang sangat diperlukan.


Berani Sumpah di Bawah Alquran, Nelayan Indonesia Diterbangkan ke Malaysia Terkait Jatuhnya MH370 - Jun 2021