Orient ExpressMengapa perjalanan kereta api mewah mempunyai profil yang rendah berbanding dengan hampir setiap tawaran mewah yang lain? Adakah kerana banyak pengendali kereta mewah lebih baik mengendalikan kereta daripada memasarkannya? Atau mungkin Venice Simplon-Orient-Express (yang kebanyakan orang tahu sebagai 'Orient Express') hanya memisahkan sebahagian besar daripada mereka menerusi penerapan sumber jualan, pemasaran dan PR yang luar biasa? Atau mungkin ia disebabkan oleh kekurangan mekanisme sokongan yang mungkin ditawarkan oleh persatuan? Seluruh sektor pada dasarnya tidak matang, hampir tidak remaja berbanding dengan jenis perniagaan yang sama, yang sebahagian besarnya dicipta oleh VSOE ketika ia mula berjalan pada tahun 1982. Ia tidak mempunyai model latihan terbaik dan kini memerlukan suntikan darah baru jadi ia boleh membuat sebahagian besar peluang pengumpulan. Ia bersedia untuk penyatuan, seperti industri pelayaran pada tahun 1970-an. Dan profil rendah itu? Saya telah bertemu dengan lebih dari 60 profesional perjalanan pada bulan Disember di Pasar Perjalanan Mewah Antarabangsa, Cannes. Tidak seorang pun daripada mereka boleh menamakan lebih daripada lima kereta mewah; paling tahu tiga. Terdapat sekurang-kurangnya 12 aplikasi penerapan definisi 'standard' yang paling ketat, tetapi saya akan merasa selesa dengan sekurang-kurangnya 15 keretapi. Atas dasar ini, majoriti pelancong yang berpotensi tidak dapat dijangka menyedari pelbagai pilihan, dari kereta kereta api swasta di Amerika Syarikat atau Pullman Orient Express di Paris (tidak, bukan itu) ke kereta api ersatz imperial Majestic Imperator di Vienna atau kereta Tangula ultra-moden di China. Dalam blog ini, saya akan mengkaji apa yang saya fikir akan menjadi perkembangan masa depan sektor kereta api mewah pada bulan-bulan akan datang; bulan tidak tahun kerana perubahan - saya percaya - akan berlaku.


Terlajak Laju Episod 4 : Owner Mengamuk Aku Pecahkan Cermin Kereta Porsche !! - TV Terlajak Laris - September 2020